F1 2013.

A boa notícia do dia é o anúncio das novidades do game de F1 da atual temporada.

Matando a vontade dos saudosistas de plantão, a Codemasters anunciou a inclusão de pilotos e carros clássicos.

O game será comercializado em duas edições: A versão convencional, com as melhorias na inteligência artificial, modo multiplayer, 10 pilotos e 5 carros clássicos dos anos 80 e; Versão Clássica contará com, além do pacote convencional, mas 7 pilotos e carros dos anos 90. Os pilotos anunciados hoje são Alain Prost, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve, David Coulthard, Eddie Irvine, Gerhard Berger, Emerson Fittipaldi e Mario Andretti. Por enquanto, nada de Senna.

Abaixo, o video pra dar um gostinho dos carros clássicos:

Esse mostra uma volta lançada em Silverstone, como Jenson Button:

Living the Dream ?

Depois de passar uma pindaíba desgramada, a Sauber anunciou que está salva graças a três patrocínios vindos da Rússia. São eles o Fundo Internacional de Investimento Corporativo (Investment Corporation International Fund), Fundo Estadual de Desenvolvimento do Noroeste da Federação Russa (State Fund of Development of North-West Russian Federation) e Instituto Nacional de Tecnologia da Aviação (National Institute of Aviation Technologies).

Dei a famosa Googlada e o site do Fundo Internacional de Investimento possui escritórios em Zurique, Barcelona e Hong Kong. O site dos outros dois fundos está em russo, ou seja, não dá pra ter ideia se são instituições sérias ou não. Esperamos que seja, pois a Sauber é uma das equipes mais simpáticas da F1 e seria uma perda enorme pra categoria. Tomara que o dinheiro venha mesmo.

Agora a parte não tão boa na notícia: a equipe terá que colocar o jovem Sergey Sirotkin, de 17 anos e piloto da World Series, no volante já no ano que vem. Ou seja (adoro escrever “ou seja”), vai ter gente rodando na Sauber.

A escolha óbvia seria dar um pé na bunda no boneco da Panco Gutiérrez e ter o russinho e o incrível Hulkenberg como pilotos, mas já ta circulando que Hulk esteja de saco cheio do carro chinfrim da equipe nesse ano e, somado ao atraso de salário nesse ano, pode pintar na Lotus ano que vem (que deve perder Kimi Heineken pra Red Bull). Além do que, Guti Guti tem a grana do seu Barriga Carlo Slim e dinheiro não se joga fora.

Resumindo tudo: a Sauber vai ter dois (fracos) pilotos pagantes no ano que vem.

Triste o caminho que a simpática equipe suíça esta trilhando…

McLaren animada.

A Mclaren voltou com as suas animações, agora homenageando os 50 anos da equipe.

Vai ter todos os grandes ídolos da equipe, entre eles o fundador Bruce McLaren, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mika Hakkinen, Ayrton Senna, Alain Prost e os atuais Jenson Button e Sergio Pérez.

Os dois primeiros vídeos são o making off do projeto e o primeiro episódio.

Pra variar, divertidíssimo!

Documentos e mais documentos.

O site norte-americano Legacy Tobacco Documents Library tá fazendo a alegria de quem curte F1. Tudo porque está disponibilizando vários documentos antigos da indústria de tabaco, que patrocinava várias equipes de F1 nos anos 80 e 90.

Pois bem, dos vários documentos temos os contratos de Ayrton Senna (aqui) e Nelson Piquet (aqui) com a equipe Lotus.

Vale a pena ler pra se ter uma ideia da diferença de valores dos contratos atuais da F1. Mesmo corrigindo os valores, o salário de Senna seria equivalente a R$ 10,7 milhões de reais. Alonso e Hamilton ganham em torno de R$ 25 milhões hoje. Seguro de vida para Senna? Algo em torno de R$ 405 mil. Dando uma Googlada básica, achei que em 2010 Alonso e Massa ganharam um seguro de vida de seus polegares, no valor de R$ 10 milhões. Uma bagatela.

Outro documento que foi achado no site é uma quase ida de Barrichello para a McLaren, em 1995. A equipe inglesa pensava em ter Rubens para alguns testes, nas três/quatro provas finais de 1994, entrando no lugar de Martin Brundle. A transferência não foi efetivada pois Rubens tinha uma cláusula contratual no valor de R$ 3 milhões, que foi “barrada” pela Marlboro, pois a marca não tinha certeza se valeria a pena pagar a quantia por um piloto sem tanta experiência.

Os documentos estão aqui e aqui.

Outro documento que pingou foi que Barrichello foi cogitado pra ir a Ferrari em 1996 Tá aqui.

A leitura é muito bacana e esperamos pra ver o que mais sai desse acervo.

Oito ou oitenta.

No tênis, Guga teve seu momento de supremacia lá do meio pro fim dos anos 90, conquistando Rolang Garros três vezes e marcando sua história no tênis mundial. Mas isso não foi o suficiente no Brasil. Claro que no país do “samba, carnaval e futebol”, o tênis não é lá muito lembrado e isso distância o “grande público” do esporte, mas no início de sua queda do ponto mais alto do tênis mundial, Guga foi cornetado de tudo quanto é lado e jogados as traças. Terminou a carreira sendo chamado de pipoqueiro e teve que ouvir vários coros de “Aposenta!”;

Na natação, César Cielo foi de gênio a lixo em quatro anos, mais precisamente do período da final dos 50m (o cinquentinha) de 2008 em Pequim até 2012 em Londres. Desde sua derrota nas piscinas inglesas, virou  amarelão, arrogante e nadador que só ganha provas inúteis;

Esse ano foi o da redenção da seleção brasileira de futebol. Começou o ano com o tabu de três anos sem vencer uma grande seleção, com os velhos Felipão e Parreira no comando e com grande parte da torcida profetizando a vergonha que o time passaria na Copa das Confederações. O time ganhou, Felipão e Parreira viraram gênios, Neymar e cia. voltaram ao status de gênios da bola e o time passou do lixo ao luxo, se tornando grande favorita a vencer a Copa do Mundo, no ano que vem.

Nesse fim de semana, Anderson Silva, um dos maiores lutadores de todos os tempos (isso quem diz são os lutadores e especialistas de todo o mundo, não eu) e recordista de defesas de cinturão (10 defesas no total), sofreu sua quarta derrota na carreira (segunda no UFC), perdeu o cinturão de campeão dos pesos médios e também passou de Mito a merda arrogante e sem respeito em questão de  vinte minutos.

No automobilismo (o verdadeiro tema desse blog), lá em 2008, Felipe Massa era o sucessor de Senna e grande piloto, que corria contra tudo e todos e levava nas costas toda a torcida do país. Hoje, é motivo de piadas, chacotas e também ganha o coro de “aposenta!”.

Até Michael Schumacher, sete vezes campeão e um dos maiores (se não o maior) pilotos de todos os tempos foi alvo de piadas!

Qual a semelhança entre os casos acima?

Acertou quem pensou na bipolaridade da torcida brasileira.

É triste e deplorável ver a falta de senso em vários comentários em grandes portais e redes sociais.

Tem gente que reclama do “comentarista” Neto, mas parte do mesmo princípio de “oito ou oitenta”: se ganha, é Gênio. Se perde, é lixo.

Tem alguém que acha essa linha de raciocínio válida? Ou o problema são os esportistas que não vencem sempre?

O esporte, seja lá qual for a modalidade, já cansou de mostrar que todo mundo pode e tem chance de alcançar o seu lugar ao sol, e as vezes uma derrota ensina muito mais que a melhor vitória.

Não peço que deixem de torcer, vibrar e sofrer com seus ídolos, mas um pouco mais de coerência não faz mal a ninguém.

Na terra do chopp.

Tá ruim a vida da dupla da Mercedes…

fonte: (Twitter/Mercedes)

O outro lado.

Segue o comunicado emitido pela Pirelli sobre o festival de pneu pelos ares de sábado:

“Uma série de causas diferentes levou às falhas de pneus em Silverstone: pneus traseiros montados no sentido errado, baixa pressão dos pneus, cambagem extrema e zebra alta.

Os pneus de 2013 não comprometem a segurança se usados da maneira correta.

Para desenvolver e gerenciar pneus sofisticados, como os usados em 2013, é essencial ter acesso às informações operacionais em tempo real. Uma mudança nas regras foi solicitada.

Acordado com a FIA a realização de testes de inverno e durante a temporada para o desenvolvimento dos pneus.

A cintura de kevlar para os pneus traseiros testada nos treinos livres do Canadá será utilizada na Alemanha.

A partir da Hungria haverá uma nova gama de pneus, que combina a estrutura de 2012 com os compostos de 2013. Serão testados em Silverstone, utilizando os pilotos e os carros de 2013, durante o teste para jovens pilotos.

O que aconteceu em Silverstone nos deixou tristes. Com estes pneus sofisticados é vital para nós ter acesso a dados como temperatura, pressões e cambagem. Enquanto esperamos por uma revisão das regras, iremos fornecer pneus que são mais fáceis de gerenciar”

Engenheiro rebola pra conseguir tirar o máximo dos carros e alterações como cambagem e pressão, cada equipe tem a sua maneira de trabalhar. A Pirelli sugeri tudo isso, e poucos seguem a sugestão.

Resumindo: Ninguém é santo nessa história. 

Mas o risco maior (e culpa, por que não?) ainda é da Pirelli, que tirou o corpo fora, falou que a culpa é das equipes mas, no fim das contas, vai mandar um tipo novo de composto pra Alemanha.

Agora é a vez dos engenheiros da Pirelli rebolarem mais um pouco…

Jim Coulthard

O que acontece quando o lendário Lotus 25 de Jim Clark volta a Silverstone, com os seus mecânicos “originais” e o gentleman David Coulthard no volante?

Esse vídeo maravilhoso produzido pela sempre competente BBC:

Coisas a se notar: mesmo sendo uma exibição, é muito bacana ver os mecânicos com cronômetros e pranchetas na mão; Coulthard e seu capacete especial pra ocasião.

Voltamos!

Estamos de volta!

Depois de um bom período afastado por pura falta de tempo (sim, o blogueiro possui um emprego fixo e estava terminando a faculdade) e após a população pedir calorosamente nas ruas a volta do blog, voi lá! Voltamos e dessa vez pra ficar!

Pra marcar a volta dos que não foram, poderíamos comentar sobre a ótima corrida de domingo em Silverstone (ou Silvastone, para os mais antigos que pegaram a época de Senna), as últimas cagadas de Massa em treinos, a pizza com chopp que a FIA proporcionou a Mercedes e etc., mas não dá pra não comentar sobre eles, os temíveis pneus da Pirelli.

Nunca antes na história da F1 uma fornecedora de pneus foi tão falada (e criticada) como ta sendo a Pirelli e seus pneus borracha escolar.

Se alguém gostava da corrida-sorteio e achava o máximo ver cada piloto parando umas seis por corrida, perdeu toda a graça no domingo. Além de ser contra tudo que a F1 sempre foi (tecnologia de ponta, busca por confiabilidade e modernidade em todos os componentes), tá ficando perigoso além do limite.

Acha que eu to pegando pesado? Então olha essa foto do carro do Chapolim após ter o pneu traseiro estourado:

Agora imagine se, ao invés de Silverstone, que tem uma baita área de escape por ter sido uma área de pouso e decolagem da Força Aérea Britânica na Segunda Guerra Mundial, esses estouros tivessem ocorrido na subida dos boxes em Interlagos, ou em Monaco, onde o guard rail tá do lado? Era merda na certa.

A reclamação não começou nesse fim de semana. Desde os primeiros testes no começo do ano tem gente chiando e falando tudo isso que é falado (RBR e Mercedes principalmente), mas pro tio Bernie e pra Pirelli, era pra melhorar o show.

Show pra mim é piloto fazendo curva de lado, conseguindo andar no limite pra alcançar quem tá na frente e saber poupar o carro quando necessário. Há algo mais patético que ouvir um piloto falar pra equipe que não consegue diminuir mais o ritmo, como foi o caso de Hamilton na Espanha? É de dar pena do cara!

O espetáculo da F1 sempre foi em relação aos carros X pilotos. Não deixem que um pneu tire essa magia de quem ama a verdadeira F1.

Fim de feira…

A Ferrari tentou de tudo (dentro e fora da pista, como bem disse o novo tri campeão V3ttel) mas não deu. A festa é da R3d Bull e de Tião V3ttel.

Um campeonato espetacular (sim, foi mesmo) merecia um final espetacular. E Interlagos (praticamente o quintal da minha casa) é o palco perfeito pra isso.

A corrida teve braçada de piloto (né, Senninha e Hulkenberg?), vítimas (Hamilton e V3ttel, principalmente), safety car e chuva hora sim, hora não, transformando a corrida num “bumba meu boi”.

Mas, além de tudo, a corrida coroou o novo rei da F1.

Muito se falou que V3ttel só os seus dois primeiros campeonatos pois tinha um carro muito superior. Esse ano foi diferente. O alemão e equipe brigaram bastante com o carro no começo do ano mas, a partir de Cingapura, a coisa engrenou. V3ttel roubou a cena de novo e, em Abu Dhabi e em Interlagos, foi brilhante ao fazer duas incríveis corridas de recuperação.

“Ah, mas ele passou muito fácil todo mundo, o carro é infinitamente melhor que os outros…”

Não é bem assim. Se o carro fosse mesmo MUITO melhor que os outros, seria sempre dobradinha.

V3ttel é sim incrível e teremos a honra de acompanhar mais uma lenda do automobilismo.